Në një kohë kur flitet shumë për mbrojtjen e klimës dhe zhurmës, në Zvicër do të lejohen sërish garat me qark. Pavarësisht ftesës së “ministres” së mjedisit, Simonetta Sommaruga, për të hequr dorë, Këshilli i Shteteve, ashtu si ekipi kombëtar, vendosi me 27 vota kundër 15 se donte të hiqte ndalimin për ngjarje të ngjashme që datojnë në vitin 1955. viti i aksidentit të rëndë në Le Mans (F) u kushtoi jetën mbi 80 njerëzve.
Një ndalim që nuk është më aktual
Përballë ndryshimit të Aktit Federal të Trafikut Rrugor, i miratuar në një votim përfundimtar unanimisht, shumica argumentoi se një ndalim i tillë nuk është më aktual, pasi, krahasuar me vitin 1955, si makinat ashtu edhe siguria e qarqeve kanë bëri përparime të mëdha si për sa i përket sigurisë ashtu edhe konsumit. “Senatorët” synojnë të lejojnë garat e shpejtësisë në prani të publikut dhe ngjarje të tjera sportive me mjete motorike dhe ato me biçikleta në rrugët publike në të ardhmen, me kusht që të kenë lejen e kantoneve në territorin e të cilave zhvillohen. Në versionin e tij, Këshilli Federal synonte të ruante ndalimin, duke parashikuar përjashtime, për shembull për garat e automjeteve elektrike.
Përkrenare, pa detyrim nën 16
Në një pikë tjetër të ligjit, Dhoma e Kantoneve ndoqi ekipin kombëtar, duke mohuar qeverinë. Me 29 vota pro dhe 13 pro, plenumi vendosi se nuk donte të detyronte të rinjtë nën 16 vjeç të mbanin helmetë. Për shumicën, një ndalim i tillë do të ishte i vështirë për t’u zbatuar, jo vetëm për ata që janë drejtpërdrejt të interesuar, por edhe për oficerët e policisë: nuk ka gjasa që një djalë të ngasë një biçikletë me dokumente identiteti mbi të, gjë që është thelbësore për regjistrimin e çdo shkeljeje. Mbi të gjitha, sipas shumicës së plenumit, përgjegjësia për të mbrojtur sigurinë e fëmijëve të tyre u takon kryesisht prindërve. Simonetta Sommaruga ka një mendim tjetër, sipas të cilit të rinjtë dhe fëmijët janë kategoritë më të rrezikuara nga lëndimet ose mavijosjet e rënda në rast aksidenti. sidomos nëse kemi parasysh se vetëm 21% e të rinjve nën 16 vjeç mbrojnë rregullisht kokën. Në rast të një traume të rëndë, këta individë dhe familjet e tyre rrezikojnë të ndëshkohen përjetë.
“Piratët e rrugës”, dënime më pak të rënda
Më pas, Këshilli i Shteteve vendosi në heshtje heqjen e dënimit minimal me burg prej një viti për krimet e vdekjes së padrejtë dhe uljen e kohëzgjatjes minimale të heqjes së lejes së drejtimit. Në të ardhmen, rrëmbyesit mund të ndëshkohen edhe me një gjobë të thjeshtë. Megjithatë, dënimi maksimal prej katër vitesh burgim u ruajt. Për sa i përket heqjes së patentës, kushdo që kryen shkelje të rëndë të kodit të autostradës rrezikon aktualisht të mos jetë në gjendje të drejtojë makinën për dy vjet nëse rrezikon të shkaktojë një aksident trafiku me lëndime të rënda ose vdekje, veçanërisht duke vozitur me shpejtësi të lartë, duke parakaluar. të pamatur ose pjesëmarrja në gara të paautorizuara. Frymëzuar nga ajo që tashmë është vendosur nga Kombëtarja, me pëlqimin e Këshillit Federal, Dhoma e Kantoneve ka vendosur të reduktojë pezullimin nga dy vjet në një minimum prej një viti. Propozimi i UDC-së për reduktimin e kësaj periudhe në 6 muaj nuk depërtoi: për shumicën duhet të ruhet efekti pengues i projektit “Via Sicura”, i cili rezultoi në një rënie të ndjeshme të lëndimeve dhe vdekjeve në rrugët në Zvicër.
Jo parkimit të egër
Gjatë debatit, Këshilli i Shteteve vendosi në heshtje të refuzojë futjen – e kërkuar nga Kombëtarja – të mundësisë që automjetet me dy rrota të ndalojnë në trotuar, pasi kjo do të përkeqësonte ndjeshëm sigurinë rrugore për këmbësorët. Duke iu përshtatur Dhomës Popullore dhe Këshillit Federal, plenumi hoqi nga ligji aktual edhe detyrimin për të ndjekur trajnime plotësuese në rast heqjeje të lejedrejtimit, duke qenë se kjo dispozitë nuk është zbatuar asnjëherë deri tani. Qeveria, megjithatë, rezervon të drejtën të propozojë korrigjime në të ardhmen nëse do të ishte kështu, theksoi Sommaruga.
Vëmendje e veçantë për shpëtimtarët
Shtetet janë shprehur në favor të lehtësimit të dënimit në rast tejkalimi të shpejtësisë të kryer gjatë ndërhyrjeve urgjente ose taktikisht të nevojshme nga drejtuesit e mjeteve të urgjencës. Tash e tutje për dënimin do të merret parasysh vetëm diferenca ndërmjet shpejtësisë reale dhe shpejtësisë që do të ishte adekuate për ndërhyrje. Ndryshe nga kombëtarja, “senatorët” duan të ruajnë ndalimin e raportimit publik për praninë e kontrolleve të qarkullimit rrugor.
Ngarje autonome
Plenumi mori vendime edhe për automjetet e automatizuara. Sipas ekzekutivit, automjete të tilla mund të rrisin sigurinë rrugore, të thjeshtojnë trafikun dhe të reduktojnë emetimet mjedisore, duke hapur mundësi të reja për ekonominë dhe shërbimet e transportit. Me rishikimin e ligjit, ne duam të lejojmë vozitje autonome në Zvicër, duke krijuar një kuadër specifik rregullator. Këshilli Federal do të jetë në gjendje të përcaktojë se deri në çfarë mase shoferët do të lirohen nga detyrimet e tyre dhe në çfarë kushtesh mund të regjistrohen automjetet autonome pa pilot. Zyra Federale e Rrugëve (FEDRO) do të ketë gjithashtu fuqinë për të autorizuar dhe financuar provat me automjete të tilla. Sa i përket automjeteve autonome pa drejtues, në të ardhmen ato do të mund të qarkullojnë vetëm në rrugë të paracaktuara dhe nën mbikëqyrjen e një operatori.
Automjete miqësore me mjedisin, përjashtime nga pesha dhe gjatësia
Projekti i Këshillit Federal parashikon gjithashtu reduktimin e emetimeve të gazeve serrë. Prandaj, plenumi mbështeti ndryshimet në lidhje me gjatësinë dhe peshën maksimale të automjeteve me qëllim promovimin e teknologjive të gjelbra. Në fakt, automjetet e pajisura me teknologji miqësore me mjedisin janë shpesh më të gjata ose më të rënda se ato tradicionale, për shembull për shkak të baterisë ose kabinës aerodinamike të shoferit.
