Aviacioni privat nuk është një klub ekskluziv për të pasurit. Rruga për në kabinë nuk është e parëndësishme, por definitivisht e realizueshme. Kështu funksionon trajnimi i fluturimit.

Marketing

Aviacioni është një gjë magjepsëse për shumë njerëz. Gjithashtu për këshilltarin federal Alain Berset (50), duket. Ajo që askush nuk e dinte më parë: Ai ka patentë piloti.

Çfarë duhet në të vërtetë për të qenë në gjendje të uleni vetë në kabinën e një avioni të vogël?

Nuk ka shumë kërkesa ligjore në fillim: Kërkohet një moshë minimale prej 17 vjeç. Dhe e ashtuquajtura mjekësore – kjo është një certifikatë mjekësore e aftësisë për të fluturuar, e cila lëshohet nga një mjek special i aviacionit. Sepse për të qenë në gjendje të fluturosh, duhet të jesh 100 për qind i aftë fizikisht dhe mendërisht.

Licenca e pilotit privat është e kërkuar

“Për një licencë piloti privat duhet të sillni angazhimin e duhur,” thotë Christian Schubert, zëdhënës i Zyrës Federale për Aviacionin Civil (Bazl). Ai është vetë pilot dhe është përgjegjës për promovimin e sigurisë Stay Safe , një nga platformat më të mëdha të sigurisë në Evropë. Schubert vazhdon: “Ju nuk merrni vetëm një patentë piloti privat anash.”

Trajnimi është zakonisht me kohë të pjesshme, dhe më pas zgjat një deri në një vit e gjysmë. Në Zvicër, shkollat ​​e fluturimit ofrojnë trajnime me kohë të plotë për dy deri në tre muaj.REKLAMAT

Lënda është e ndarë në një pjesë teorike dhe një pjesë praktike. “Teoria është përfunduar kryesisht në vetë-studim, dhe gjithsej nëntë lëndë mësohen: bazat e fluturimit, njohuritë e avionëve, performanca e fluturimit/planifikimi i fluturimit, navigimi, meteorologjia, ligji i aviacionit, performanca njerëzore, procedurat operative dhe radiotelefonia.” shpjegon eksperti Schubert.

Të paktën 45 orë fluturim para provimit

Së fundi, një test fluturimi duhet të kryhet në Bazl. Nëse kalohet, fillon pjesa e dytë e stërvitjes: me një instruktor fluturimi në kabinë.

Ligji parashikon që studentët e fluturimit plotësojnë të paktën 45 orë fluturimi. Por: “Numri është dytësor. Duhen aq orë fluturimi sa duhet, sepse në fund gjithçka rrotullohet rreth sigurisë”, shpjegon Christian Schubert. Dhe thekson: “Të jesh pilot është çështje karakteri. Është e rëndësishme të mbani gjithmonë një pasqyrë dhe të keni gjithmonë një plan B. Gjithmonë diçka mund të shkojë keq dhe ju duhet të jeni të përgatitur për këtë.” Duhet ta merrni seriozisht.

Aeroplani i mirë kërkon vetëdije të mirë të situatës dhe gjykim të mirë. Prandaj, është gjithashtu e rëndësishme të pyesni veten në mënyrë kritike, të shkëmbeni përvoja me pilotët e tjerë dhe të qëndroni në fluturimin me top. Në terma konkretë: arsimim i mëtejshëm. Stay Safe ofron një mundësi të mirë për ta bërë këtë, thotë eksperti i aviacionit.

Kostoja e trajnimit varet nga performanca e vetë studentit pilot. “Shpenzimet e trajnimit për pilotët privatë janë midis 20,000 dhe 25,000 franga – të krahasueshme me një kurs trajnimi CAS ose MAS,” thotë Schubert.

Pasi të keni përfunduar trajnimin, ju keni të drejtë të fluturoni me një avion me një motor me krahë fiks – me një peshë maksimale ngritjeje prej dy tonësh.

Zonat e kufizuara dhe zonat e përjashtimit ushtarak

Për të marrë një licencë, pilotët duhet të kryejnë të paktën dymbëdhjetë orë trajnim fluturimi plus një fluturim kontrolli me një instruktor fluturimi çdo dy vjet. “Aty, ndër të tjera, simulohen situata, si për shembull si të sillemi në rast të dështimit të motorit apo radios apo incidenteve të tjera në bord”, shpjegon Schubert. “Një pilot duhet të sigurohet gjithmonë nëse hapësira ajrore është e hapur apo e mbyllur dhe nëse mund të fluturohet përmes saj apo jo.”

Schubert nuk mund të komentojë incidentin e këshilltarit federal Alain Berset: “Deri më sot, ne nuk kemi marrë asnjë informacion nga Franca për shkeljen e hapësirës ajrore të këshilltarit federal Berset. Përgjegjësia është e autoriteteve franceze”. Nga përvoja, megjithatë, ai mund të thotë se Franca ka një strukturë shumë komplekse të hapësirës ajrore. “Ka shumë zona të kufizuara, zona të kufizuara dhe zona të kufizuara ushtarake – madje më shumë se në Zvicër.”

Edhe në Zvicër, vitin e kaluar ka pasur rreth 350 shkelje të hapësirës ajrore, thotë Schubert. Më shumë se një e treta e tyre u shkaktuan nga avionë të huaj.

Marketing